Bui An
Lãng Khách
Vậy là những lời "tiên tri" của mình vào đúng một năm trước trong bài "Xe BYD vào VN thì bán cho ai" đã thành sự thật. Mọi người có thể đọc lại ở đây https://www.hdvietnam.me/threads/xe-dien-byd-vao-viet-nam-thi-ban-cho-ai.1815780/
Sau một năm vào Việt Nam đì đùng thì BYD chỉ bán được vài trăm chiếc xe trên toàn quốc (anh Đỗ Minh Hồ Hải từ diễn đàn/forum Carpassion chia sẻ). Tất nhiên, thành công hay thất bại tùy góc nhìn. Vậy thì lý do chính của doanh số này là gì? Đem câu hỏi này hỏi AI của Elon Musk (chủ hãng xe điện Tesla) thì nó trả lời thế này.
- Thiếu hạ tầng trạm sạc: Mua một cái xe điện mà không có trạm sạc nhanh thì như cụt tay cụt chân. Những chém gió về bên sạc thứ 3 như E Charge xây hàng ngàn trạm sạc đều không có (mình cũng nói ngay từ đầu nó là thứ tuyên bố, còn làm thì chưa chắc). Thành ra đây là lý do chí mạng với xe BYD
Trong một bài chia sẻ vào tuần trước của một người có xe BYD đi vòng vòng tìm trạm sạc trong thành phố HCM, người đọc vừa buồn cười vừa thương anh này. Ảnh đi lòng vòng mà chỗ thì không sạc được, cắm vào không nhận, chỗ thì đuổi đi không cho sạc dù đấy là showroom của BYD luôn nhưng xe ảnh không mua ở đấy nên nó cũng không cho anh vào sạc, gà cùng một mẹ nhưng vẫn đá nhau bành bạch. Không biết ảnh đã rút ra được bài học gì chưa, mà rút hay không kệ ảnh, đời đâu thiếu người thích kh ổ d âm.
- Giá bán cao và kém cạnh tranh: BYD được kỳ vọng sẽ có giá tốt nhưng thực tế vào Việt Nam lại có giá khá cao, thậm chí cao hơn rất nhiều so với xe ở Thái Lan. Thành ra người dùng có cảm giác như bị "vặt lông", bị xem là gà. Không có lý do gì mình nghèo hơn bọn Thái mà lại đi mua đồ đắt hơn, "con nhà lính tính nhà quan" đâu được.
- Tâm lý e ngại xe Trung Quốc: Với người VN thì xe ô tô nó là món tài sản lớn, ngang ngửa nhà cửa, nên không giống như mua cái smartphone, cái laptop... mua cái ô tô họ tính toán rất kỹ. Đồ TQ không phải lúc nào cũng tệ, nhưng tâm lý từ lâu đã ăn sâu thì không phải ngày một ngày hai mà thay đổi. Chưa kể suy nghĩ mua là "góp tiền cho nó b ắn ngư dân mình" vẫn còn đó. Thành ra thay vì mua xe điện BYD hay Wuling, họ mua VF cho iu nước.
- Vấn đề chất lượng và uy tín thương hiệu: Việc cả trăm ngàn chiếc xe điện BYD bị triệu hồi do lỗi cũng dấy lên lo ngại, dù nó không xảy ra ở VN. Không ai biết liệu xe bán ở VN có bị vậy trong tương lai không.
- Chiến lược đầu tư chưa rõ ràng: Các hãng xe điện vào TQ chỉ chăm chăm bán xe, còn đầu tư những thứ khác như trạm sạc thì rất ít, có thể nói là không đáp ứng nổi thị trường. Dù BYD là tập đoàn to, tiền nhiều, nhưng tiền cũng không phải lá mít, muốn đốt là đốt. Thay vì làm bài bản thì lại làm những cái truyền thông như chạy xe đi Cần Thơ này nọ, mấy ai thèm quan tâm. Nếu không toàn tâm, mà chỉ thử xem bán được thì hốt, không bán được thì rút, như thế sẽ không bao giờ có được niềm tin của người dùng VN.
Câu trả lời chính do AI Grok-3 đưa ra.
Sau một năm vào Việt Nam đì đùng thì BYD chỉ bán được vài trăm chiếc xe trên toàn quốc (anh Đỗ Minh Hồ Hải từ diễn đàn/forum Carpassion chia sẻ). Tất nhiên, thành công hay thất bại tùy góc nhìn. Vậy thì lý do chính của doanh số này là gì? Đem câu hỏi này hỏi AI của Elon Musk (chủ hãng xe điện Tesla) thì nó trả lời thế này.
- Thiếu hạ tầng trạm sạc: Mua một cái xe điện mà không có trạm sạc nhanh thì như cụt tay cụt chân. Những chém gió về bên sạc thứ 3 như E Charge xây hàng ngàn trạm sạc đều không có (mình cũng nói ngay từ đầu nó là thứ tuyên bố, còn làm thì chưa chắc). Thành ra đây là lý do chí mạng với xe BYD
Trong một bài chia sẻ vào tuần trước của một người có xe BYD đi vòng vòng tìm trạm sạc trong thành phố HCM, người đọc vừa buồn cười vừa thương anh này. Ảnh đi lòng vòng mà chỗ thì không sạc được, cắm vào không nhận, chỗ thì đuổi đi không cho sạc dù đấy là showroom của BYD luôn nhưng xe ảnh không mua ở đấy nên nó cũng không cho anh vào sạc, gà cùng một mẹ nhưng vẫn đá nhau bành bạch. Không biết ảnh đã rút ra được bài học gì chưa, mà rút hay không kệ ảnh, đời đâu thiếu người thích kh ổ d âm.
- Giá bán cao và kém cạnh tranh: BYD được kỳ vọng sẽ có giá tốt nhưng thực tế vào Việt Nam lại có giá khá cao, thậm chí cao hơn rất nhiều so với xe ở Thái Lan. Thành ra người dùng có cảm giác như bị "vặt lông", bị xem là gà. Không có lý do gì mình nghèo hơn bọn Thái mà lại đi mua đồ đắt hơn, "con nhà lính tính nhà quan" đâu được.
- Tâm lý e ngại xe Trung Quốc: Với người VN thì xe ô tô nó là món tài sản lớn, ngang ngửa nhà cửa, nên không giống như mua cái smartphone, cái laptop... mua cái ô tô họ tính toán rất kỹ. Đồ TQ không phải lúc nào cũng tệ, nhưng tâm lý từ lâu đã ăn sâu thì không phải ngày một ngày hai mà thay đổi. Chưa kể suy nghĩ mua là "góp tiền cho nó b ắn ngư dân mình" vẫn còn đó. Thành ra thay vì mua xe điện BYD hay Wuling, họ mua VF cho iu nước.
- Vấn đề chất lượng và uy tín thương hiệu: Việc cả trăm ngàn chiếc xe điện BYD bị triệu hồi do lỗi cũng dấy lên lo ngại, dù nó không xảy ra ở VN. Không ai biết liệu xe bán ở VN có bị vậy trong tương lai không.
- Chiến lược đầu tư chưa rõ ràng: Các hãng xe điện vào TQ chỉ chăm chăm bán xe, còn đầu tư những thứ khác như trạm sạc thì rất ít, có thể nói là không đáp ứng nổi thị trường. Dù BYD là tập đoàn to, tiền nhiều, nhưng tiền cũng không phải lá mít, muốn đốt là đốt. Thay vì làm bài bản thì lại làm những cái truyền thông như chạy xe đi Cần Thơ này nọ, mấy ai thèm quan tâm. Nếu không toàn tâm, mà chỉ thử xem bán được thì hốt, không bán được thì rút, như thế sẽ không bao giờ có được niềm tin của người dùng VN.
Câu trả lời chính do AI Grok-3 đưa ra.
